Самосвал КамАЗ-65201

Одному из лидеров российской автомобильной промышленности — автомобильному заводу «КАМАЗ» — часто приходилось работать в условиях серьезной конкуренции с иностранными производителями. Прежде всего, ей пришлось конкурировать с китайскими производителями (КАМАЗ обошел европейцев по цене). Одним из основных направлений стратегического плана развития компании было расширение модельного ряда грузовых автомобилей, и ключевым аспектом этого расширения стал самосвал. Воплощением этой стратегии стал КАМАЗ-65201 — мощный самосвал с новой для завода колесной формулой 8х4 и грузоподъемностью 25,5 тонн (у КАМАЗ-65201 Lux — 29 тонн), чего раньше не было.

С 2002 года КАМАЗ-65201 выпускается как четырехосный самосвал с двумя ведущими мостами. Он оснащен самосвальными кузовами НефАЗ объемом 16 и 20 куб. м в прямом и овальном («тазик») исполнении. Все модификации оснащены бортовыми платформами и только задней разгрузочной системой. на шасси КАМАЗ-65201 также устанавливаются автокраны «Ивановец», «Ульяновец» и «Галичанин» грузоподъемностью 50 тонн, а также бетоносмесители объемом 10 или 12 кубических метров.

Грузовик КАМАЗ-65201 стал одной из самых востребованных моделей отечественных автомобилей в начале 21 века. На автосалоне MIMS-2005 он был удостоен специального приза. Несмотря на не очень благоприятную экономическую ситуацию (значительное снижение строительной активности и т.д.), количество выпускаемых самосвалов КАМАЗ-65201 стабильно увеличивалось с каждым годом на протяжении 2000-х годов. КАМАЗ-65201 также экспортировался — в арабские и африканские страны.

Область применения КАМАЗ-65201 — перевозка больших объемов промышленных и строительных сыпучих материалов. Дополнительная ось значительно увеличивает грузоподъемность». КамАЗ-65201 предназначен в первую очередь для использования на крупных строительных площадках.

Технические характеристики

Двигатель

КАМАЗ-65201 оснащен 8-цилиндровым V-образным дизелем КАМАЗ 740.50-360 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха наддува. Силовой агрегат обеспечивает улучшенные тягово-динамические характеристики и соответствует экологическим стандартам Евро-2.

Параметры мотора «КамАЗ 740.50-360»:

•  Рабочий объем — 11,7 л.
•  Номинальная мощность — 265 (360) кВт (л.с.).
•  Максимальный крутящий момент — 1570 Нм.
•  об/мин — 1900 об/мин; — степень сжатия — 16,8; — максимальный крутящий момент — 1570 Нм; — высокий крутящий момент
•  Степень сжатия — 16,8.
•  Диаметр отверстия — 120 мм.

Расход Топлива

Средний расход топлива КамАЗ-65201 составляет 38 л/100 км. Летом этот показатель составляет 37,1 л/100 км, зимой — 40,8 л/100 км.

Топливный бак вмещает 400 литров топлива.

Коробка передач

КамАЗ оснащен трансмиссией ZF 16S151. Он состоит из следующих элементов.

• Бачок сцепления.
• Педаль.
• Рычаг для переключения передач.
• Датчик заднего хода.
• Клапан для активации демультипликатора.
• Датчик нейтрализатора.
• Цилиндр, необходимый для сдвига демультипликатора.
• Распределитель воздушного потока.
• Главный цилиндр сцепления.

Шестерни входят в зацепление механически, т.е. с помощью двойного зацепления H. Этот тип вовлечения разделен на 5 треков. Пружинный механизм постоянно толкает кривошип в нейтральное положение. Когда рукоятка переводится на 3-ю или 4-ю передачу, пневматический привод работает автоматически.

Предварительный выбор осуществляется путем перемещения пневматического рычага в положение B или H.

Трансмиссия

КАМАЗ-65201 Lux оснащен 16-ступенчатой механической коробкой передач. Он состоит из следующих компонентов.

• Двигатель.
• Механизм сцепления.
• Передний рассекатель.
• Коробка передач.
• Приводной вал.
• Дифференциация.
• Промежуточный приводной вал.
• Задняя ось.
• Лебедка.
• Коробка отбора мощности.
• Разделительная коробка.

Механизм сцепления позволяет отсоединить двигатель от коробки передач. Это необходимо для того, чтобы изменять показатели крутящего момента в широком диапазоне.

Передний сплиттер используется для удвоения числа передач. Он объединен с коробкой передач в общий силовой агрегат, который крепится к раме.

Дифференциал служит для распределения крутящего момента между осями, поэтому этот тип устройства называется межосевым.

Электрооборудование

Конструкция силового оборудования КАМАЗа включает в себя.

• Системы электропитания.
• Световые и звуковые сигналы.
• Наружное освещение автомобиля.
• Внутреннее освещение.
• Механизмы контроля и измерения.
• Система отопления кабины.
• Система стеклоочистки ветрового стекла.
• Система запуска двигателя.

Система электропитания необходима для питания оборудования во время работы силовой установки. В этом случае источником питания будут 2 батареи, соединенные последовательно. Отрицательная клемма подключается к кузову автомобиля через дистанционный переключатель заземления.

Электрооборудование также оснащено реле для размотки обмотки возбуждения генератора переменного тока во время работы резака.

Тормозное и рулевое управление

Все колеса КамАЗ-65201 оснащены надежными барабанными тормозами с обычными пневматическими приводами. При диаметре барабана 420 мм и ширине прокладки 180 мм общая площадь его рабочей поверхности равна 9600 см2.

Между передней осью и задней тележкой находится также четвертая ось. Эта ось, как и передняя, является управляемой — рулевое управление поворачивает колеса обеих ведущих осей. В то же время, наличие четвертой вспомогательной оси не усложняет управление.

Многие говорят, что тормоза КАМАЗ-65201 более четкие и предсказуемые, чем у трехосного КАМАЗ-6520.  Чтобы остановить самосвал КАМАЗ-65201, необходимо лишь слегка нажать на педаль тормоза.

Здесь, конечно, радиус разворота больше, чем у трехосного КАМАЗ-6520. Расположение осей 8х4 призвано обеспечить перевозку тяжелых грузов при сохранении надлежащей маневренности. Усилия на руле все же больше, чем у трехосного самосвала, но КАМАЗ-65201 оснащен очень мощным усилителем руля ZF.

Колеса и шины

КАМАЗ-65201-6012-43 оснащен пневматическими колесами с бескамерными шинами (размер 315/80 R22,5).

Устройство

Основные системы и компоненты КамАЗ-65201 были специально разработаны для использования на автомобилях с повышенной грузоподъемностью. Усиленная и удлиненная рама, дополненная непрерывным усилением и линейными продольными элементами одинакового сечения, повышает прочность и надежность автомобиля. Грузовик может перевозить полезную нагрузку 13 000 кг на каждую ведущую ось. Устройство легко справляется с постоянными перегрузками. Блокировка межосевых дифференциалов и межосевых дифференциалов повышает маневренность и позволяет использовать грузовик в сложных дорожных условиях.

Модель оснащена надежной тормозной системой с автоматической регулировкой зазора между барабаном и колодкой. Также установлены адаптивный осушитель, система контроля тяги (ASR), ограничитель скорости и антиблокировочная система тормозов (ABS).

Устойчивость и управляемость автомобиля были улучшены благодаря установке стабилизаторов поперечной устойчивости в задней и передней подвесках. Рама стабилизатора предотвращает боковое перемещение опрокидывающегося кузова во время погрузки и разгрузки. Дополнительная защита обеспечивается задней защитой днища и боковыми ограждениями.

Кабина автомобиля КАМАЗ-65201 стала более комфортной и удобной по сравнению с предыдущей продукцией завода КАМАЗ. Он оснащен рулевой колонкой с регулируемой геометрией, регулируемым по наклону и высоте рулевым колесом, многослойной звуко- и теплоизоляцией, водительским сиденьем с различными настройками и мощной системой отопления. Недавно разработанный гидроусилитель руля позволяет легко поворачивать колеса даже при полной нагрузке и выключенном двигателе.

Передовая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 обеспечивает низкий расход топлива. С 2005 года компоненты собираются на заводе ZF-KAMA в Набучино.

В целом, КАМАЗ-65201 зарекомендовал себя как надежный и долговечный автомобиль, способный перевозить тяжелые грузы в течение длительного времени.

Габаритные размеры самосвала:

•  Длина — 9250 мм.
•  Ширина — 2500 мм.
•  Высота — 3250 мм.

Радиус поворота грузовика составляет 10 500 мм. Грузовик способен преодолевать уклоны в 25% и развивать скорость до 90 км/ч.

Кабина

Оригинальный четырехосный КамАЗ 8х4 был оснащен традиционной кабиной КамАЗа 70-х/80-х годов. Самым приятным новшеством в обновленной версии самосвала КАМАЗ-65201 Lux является замена устаревшей и технически несовременной кабины на новую, современную классическую кабину, которой славятся грузовики Mercedes-Benz Actros. Он более комфортабельный, более просторный и имеет высокую крышу. Новый самосвал по-прежнему может быть оборудован купе без спального места, но при желании вы можете заказать купе со спальным местом.

В отличие от старого КАМАЗ-65201, кабина версии Deluxe установлена не на пневматической, а на четырехточечной рессорной подвеске. Тем не менее, несмотря на рессорную подвеску, самосвал КАМАЗ-65201-Lux идет очень плавно и мягко поглощает все неровности дороги. В то же время в кабине относительно тихо и комфортно. Новая кабина самосвала расположена довольно высоко, поэтому в дополнение к основным ступенькам внизу имеется гибкая подвесная ступенька для удобного доступа к рабочему месту.

Модификации

КамАЗ-65201-21010-43. Это тяжелый самосвал с нагрузкой 7000 кг на переднюю ось и 8000 кг на заднюю тележку. Вес поднимаемого груза не должен превышать 29 000 кг. Он оснащен двигателем 740.632-400, Евро-4 в соответствии с международными стандартами. силовой агрегат имеет дизельный турбокомпрессор, систему промежуточного охлаждения и коробку передач ZF16S825.

Сцепление — однодисковое, диафрагменное, тип MFZ 430. Гидравлический привод оснащен пневматическим усилителем руля. Диаметр барабанов составляет 42 см, а ширина тормозных колодок — 18 см. Колеса дисковые, а шины бескамерные.

КамАЗ-65201-60. Данная модель предназначена для перевозки всех видов грузов, которые не должны превышать 25 500 кг. Он оснащен цельнометаллической платформой с наклонной передней частью и механизмом для подъема и опускания грузовой платформы.